铁路电源的工作过程很特别，工作时序和电压提拔分3段，阶段1是380V交流电整流达到400VDC，阶段2是检测到400VDC后，继承使DC -  LINK电容充电到570VDC，阶段3是等待脉冲使能旌旗灯号出现，提拔DC -  LINK电压到600VDC。因为同时提供启动、驱动使能、脉冲使能旌旗灯号，  上述三步间隔时间极短，IGBT整流桥在使能条件刚知足就开始工作，当IGBT整流桥及脉冲分配电路因为电压不稳固、潮湿、积尘等缘故原由发生大电流击穿或脉冲秩序混乱时，浪涌电流通过DC母线冲击坐标轴功率模块的IGBT直流侧，这就是发生铁路电源短路销毁的根本缘故原由。当IGBT整流桥短路时，进线电抗器应起到肯定的阻止电流上升过快的珍爱作用，绝缘能力降落造成电感量急剧减小，无法有用地起到珍爱作用，这也是铁路电源销毁的次要缘故原由。

我国电压正常供给范围为：380（1-15%）V--380（1+10%）V交流电。而西门子铁路电源电压要求：38 0±5  V交流电，当供电超过西门子要求电压时 ，铁路电源的自我珍爱功能（保险丝）就会丧失，同时击穿保险丝及连带的三项电器元件，导致铁路电源销毁。

铁路电源是可以直接贴装在印刷电路板上的电源供给器百度优化，其特点是可为专用集成电路（ASIC）、数字旌旗灯号处理器 (DSP)、微处理器、存储器、现场可编程门阵列 (FPGA) 及其他数字或模仿负载提供供电。一样平常来说，这类模块称为负载点 (POL) 电源供给体系或使用点电源供给体系 (PUPS)。因为模块式结构的好处甚多，因此模块电源广泛用于交换设备、接入设备、移动通信、微波通信以及光传输、路由器等通讯领域和汽车电子、航空航天等。