一、在铁路电源的工作温度题目上，国内和国外会有所不同，国内厂家常规定为在某环境温度范围内使用，而国外厂家常规定为铁路电源外壳温度。另一个方面，公司产品的工作温度凸显了该厂家的埋头领域网站制作价格，如有的厂家能完成民用级、工业级或军用级等。

      虽然用外壳温度来衡量铁路电源的好坏并不正确，但是模块就仿佛一个发热源，对电路体系和其它元件有很大的影响。当模块外壳温度达到125℃时，内部温度最好控制在150℃内，但是这个水平对目前来讲是有难度的。重要缘故原由是由于铁路电源小型化，功率密度越来越高，散热题目越来越展现出来。

       二、电源越热时发散出来的热量就越多，因此，越来越多的铁路电源厂家选择金属外壳，可以更好的促进散热，降低温度。外壳温度是和产品内部器件温度密切相干，决定着模块的寿命和可靠性。高温会加速元件老化，控制温度范围，可以延伸使用寿命和削减故障的发生。

       三、铁路电源在不同的使用场合和环境温度，采用散热的体例也是不一样。如在三四十度环境温度下使用，外壳温度达到七八十度，这算是正常使用，在不封闭的空间可以采用天然冷却、加风扇、加散热片等措施。假设铁路电源外壳温度规定最高为85℃，当在50℃环境温度下工作，加个小散热片刚好达到85℃左右。当使用大散热片的时候，在60℃环境温度下工作也可以保证在85℃左右。

       四、铁路电源的工作温度是指在正常工作时候的温度，温升是指从常温上升到工作温度的差值。对于不同产品，其温升也会不同。如AC-DC铁路电源内部有电解电容等易受温度影响而降低寿命的元件，基本温升会在20~40℃之间。一样平常在产品开发时，精心计算关键元件的寿命而决定其工作温度范围。而DC-DC铁路电源虽然没有电解电容元件，但也有其它物料有温度限定。

       用户在选择铁路电源时，需考虑到使用在什么样的环境中，除了要留不测壳温度这一参数，还要细致其它参数是否吻合。